热搜第一!小米紧急召回11万辆SU7 事关辅助驾驶(组图)

小米SU7突发召回!召回规模相当大,高达11.68万辆。但这个召回,不是把车送回原厂返修,而是远程OTA升级,弥补软件智驾系统的不足。

按小米汽车官方的说法,本次召回范围内的车辆,在L2高速领航辅助驾驶功能开启的某些情况下,对极端特殊场景的识别、预警或处置,可能不足。若驾驶员不及时干预,可能增加碰撞风险,存在安全隐患。

但这个隐患呢?可以通过远程软件OTA升级解决。对车辆召回,队长不是惊讶的。因为传统大车厂,包括BBA,特斯拉,比亚迪等,都有召回的案例存在。有召回返修的,也有远程OTA升级的,这都是属于售后服务的一部分。一辆车,不是卖出去就不管了,发现问题,还是要解决问题,厂家也要担起责任。

但队长惊讶的是什么呢?是小米SU7标准版,竟然卖出去了11.68万辆!小米SU7累计卖出33万辆,而最便宜的标准版,占比高达1/3。

一般来说,入门版都是销量最少的,也就10%到20%之间,车企主销中配车型,占比普遍在60%到70%左右。可小米SU7这个标准版,占比有点太高了。论配置来说,小米SU7标准版与中配版,差距是非常大的。但这些差距在哪里呢?

首先,标准版是没有激光雷达的。现在的20万以上车型,基本都标配激光雷达了。只有特斯拉、小鹏两大车企,在走纯视觉方案。但纯视觉方案呢,需要非常先进的算法支持,也需要长期的数据积累。

小米汽车作为中国最后一家新势力车企,无论智驾算法,还是数据积累,相对来说,都是一个短板。而激光雷达呢?很多时候是作为视觉方案的补充。比如,摄像头看不到的地方,用激光雷达补位,作为一种安全冗余。

其次呢,标准版的算力过低。它只搭载了一颗英伟达Orin芯片,算力才84TOPS。很多人对算力的多少没啥概念,队长给大家简单对比一下就知道了。小米SU7中配版,搭载两颗英伟达Orin-X芯片,算力高达508TOPS。这二者价差3万块钱,但算力却差了6倍。

对比竞品的话,特斯拉model 3,算力700TOPS,小鹏P7算力就更猛了,2250TOPS。不是说,算力越高,智驾能力就越强。但智驾的基础就是算力,当算力不足时,就很难支持高阶智驾的反应灵敏度与精准度。

其三是,标准版的智驾系统,与中高配的智驾版本,也不同。标准版搭载Xiaomi Pilot Pro智驾系统,这个只具有L2级基础辅助驾驶功能,不属于高阶智驾。

只有xiaomi HAD版本,才支持高速领航,或者城市领航等辅助驾驶功能。因此,开着小米SU7标准版的车主,是不能跟中高配车主一样开的。虽然参数上都有这个功能,但技术能力是完全不一样的。

可队长没想到的是,竟然有这么多人买了标准版。你拿来当电车开,还可以,但在高速上开智驾,就很难评价了。


热搜第一!小米汽车紧急召回11万辆SU7,事关辅助驾驶功能

9 月 19 日消息,一直备受关注的小米汽车发起了召回计划,成为行业焦点。

到底咋回事?一起来看看。

据国家市场监督管理总局官网发布消息来看,小米汽车之所以会召回,是根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求备案。从即日起,召回 2024 年 2 月 6 日至 2025 年 8 月 30 日生产的部分 SU7 标准版电动汽车,共计 116887 辆。

主要原因是标准版在 L2 驾驶辅助极端场景下有碰撞风险,所以解决办法是通过 OTA 技术免费升级软件消除隐患。当然所谓的召回,也不是指把小米车收回哈,只是一个流程,实际上是系统更新。后续小米汽车科技有限公司会通过短信、手机 App 等方式,通知相关车主。

图源:微博

说起 L2 驾驶辅助,想必大家都记得今年 3 月安徽高速公路上的一起事故。当时舆论闹得满天飞,网友们在关于“智能驾驶”和“辅助驾驶”的定义上吵得不可开交。毕竟那是三条鲜活的人命,且还那么年轻。 有人觉得是小米厂商的错,有人觉得是驾驶车主太大意,还有人觉得是高速公路施工方的错,没有环环相扣,就不会造成事故的发生。

所以话说回来,辅助驾驶功能在极端场景下的 “失灵”,是此次召回的首要目标。

事实上,这已经不是小米汽车第一次召回了。早在今年的 1月份,就因软件策略问题影响智能泊车辅助功能对静态障碍物探测有风险的时候,召回了 30931 台。结果这还不到一年时间,又要再次大规模召回,难免令消费者和吃瓜群众们质疑。

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一方面质疑小米汽车的品控问题,频繁召回是否真的能彻底解决问题?还不如加把劲,在后续产品研发中加强质量的把控,别一年到头搞召回这事。

不过也有部分理性网友认为,比起遮遮掩掩的车企,倒不如这种光明正大的车企,能发现问题及时解决问题,比什么都强。

还有一部分网友建议,直接像苹果手机一样,有什么问题直接就说是升级,写个召回还容易招骂。但小雷想说的是,现在新规可不一样了,未经备案的 OTA 升级可不允许了。

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值得一提的是,小米也并非是首家因为辅助驾驶问题而召回的车企。像我们熟知的特斯拉、小鹏、理想啊等等,都有过类似问题启动 OTA 修复的情况。这意味着啥呢?意味着整个行业都在智能驾驶系统的完善过程中。

而小米汽车用短短三年时间就走完了传统车企多年的造车路,除了业界惊叹以外,自然也会出现争议声。就这次召回而言,光从网友留言来看,就能发现小米汽车在规模扩张速度与品控能力之间出现了失衡。

图源:微博

当然了,对于我们普通消费者而言,智能汽车的确是可以带来便捷,但也不要过分依赖,毕竟安全驾驶还是要掌握在自己的手里。

说到最后。

车企的每一次 OTA 升级,都是科技与安全的一场对话。而安全,永远是底线。

话说,你们觉得这次小米汽车召回的举措,是偏好处多些还是坏处呢?

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